BYD在12个月内累计销售将近14万辆，每月平均销售超过11700辆，混合动力版汉DM的销售与之相当，超过宝马三系。今天
BYD在12个月内累计销售将近14万辆，每月平均销售超过11700辆，混合动力版汉DM的销售与之相当，超过宝马三系。今天我们要实测的车型是BYD汉EV 2022款创世版715公里旗舰型。对于这款电车，我们比较关心的是它的续航里程、充电速度以及中大型车的空间表现。接下来，我们将从续航能力开始介绍汉EV的实测成绩。
汉EV715公里版采用的是85.4千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，与同级车700公里的标准里程相比，属于最小的。在实测中，汉EV 715公里版本的高速续航仅为478.2公里，续航达成率只有66.9%，这个结果有些令人失望。在测试当天，气温在6到17摄氏度之间，相较于同级别其他车型，测试温度较低，对汉EV的续航成绩产生了一定的影响。
在能耗控制方面，BYD汉EV的高速行驶能耗为17.9千瓦时，处于同级别平均水平，然而能够跑得更远的极氪001V版比汉EV多跑了近100公里，但电池也达到了100度。我们还在城市拥挤的道路上开了100公里，对其城市运行能力进行了测试，在平均速度下，715公里车型的汉EV的百公里平均电耗达到了12千瓦时，再加上它85.4度的电池容量，日常城市通勤两周以上是没有问题的。
在充电方面，汉EV 715公里版本在180千瓦的超级充电桩上，从零充电到99%共耗时80分钟，电池温度比极氪001低了十多度，但两车的充电时间却相同。经过分析，我们认为是汉EV在180千瓦的超级充电桩上的适配能力没有极氪001强，因此我们又在120千瓦和60千瓦的国家电网充电桩上验证了其充电适配性。测试表明，在120 kW的充电桩上，汉 EV的最大充电功率可达100%，在60 kW的充电桩上，可达46.2 kW，适应性很强，根本不存在挑桩的问题。
中大型轿车主要满足空间需求，首先，BYD汉EV的前排除了宽度较优外，头部空间和坐垫长度都不及同级别车型，不过座椅配备了加热通风和手机无线充电功能。第二排的空间跟前面的空间有很大的区别，在腿部空间、头部空间和座椅的长度上，都要比其他同级的车型更好一些。
甚至940毫米的腿部空间比蔚来ET7还要大4厘米，后排乘客的舒适度得到了保证。此外，汉EV在电力配置上还提供了一个220伏的充电接口。然而，汉EV的后备箱表现较一般，主要体现在内部较窄，开口高度并不高，较大的行李放置和装卸会比较吃力。除了增加电动尾门之外，汉EV的后备箱内部没有挂钩和锚点，拓展性不高。
715公里版本的汉EV的电机功率为245马力，相当于2.0T高功率车型，在16度气温下，实测百公里加速的双向最佳平均用时为7.80秒，在单电机搭载车型中排名靠后。牺牲了一部分动力性能以换取实际的长续航里程，或许这确实是EV小电池追求长续航的策略。日常生活中，这种加速能力绝对是足够的。制动测试中，汉EV 715公里版本的表现让我们摆脱了对BYD车型制动性能不佳的固有印象。标配马牌MC6轮胎的汉EV具备出色的运动性能，在14度气温下，实测百公里制动最短距离为38.56米，这个成绩在同级别中属于中下游水平，与全年的制动测试成绩平均水平相当。
麋路测试主要考验车辆的紧急避让能力和电子系统的工作逻辑。根据ISO3888-2标准摆放桩桶，经过专业车手多次测试，汉EV 715公里版本取得了76.3公里/小时的最佳成绩在麋路测试中，汉EV的悬挂支撑性能良好，电子系统的介入时机准确，力度适中，不会过多影响驾驶员的操控。总的来说，BYD汉EV 715公里版本在麋路测试中表现出色，达到了同级别其他车型的前列水平。
综上所述，BYD汉EV 715公里版本注重长续航里程，在一部分消费者的心目中具有吸引力。它的商务设计成熟稳重，非常适合那些追求动力又没有购买双电机车型预算的年轻消费者。对于一些想购买纯电动车型且需要长续航和大空间的消费者来说，汉EV是一个不错的选择。当然，如果你追求更多的动力性能，也可以考虑同级别的MODEL 3或其他车型。以上就是对BYD汉EV 715公里版本的实测成绩的阐述和总结。通过对续航能力、充电速度和空间表现的评价，我们对这款车型有了更全面的了解。希望这些信息对你有所帮助。
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